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Panoramica

L’originalità dell’architettura del telaio era completata da sospensioni parzialmente diverse da quel che è la regola nel segmento B. Il MacPherson anteriore sulla Classe A guadagna due triangoli anziché uno solo, provando a replicare il quadrilatero alto Alfa Romeo. Al retrotreno, invece, il ponte rigido è caratterizzato da profili parabolici, per limitare il rollio in curva, senza optare per il più pregiato Multilink. Tra le innovazioni presenti a bordo, anche gli ammortizzatori riuscirono a dire qualcosa di nuovo. Senza passare per un controllo elettronico, ma unicamente attraverso delle valvole, variava la rigidità e l’assetto. Tre propulsori a benzina e altrettanti diesel compongono l’offerta dei motori al lancio. La A150 monta un benzina aspirato 1.5 litri da 95 cavalli, mentre più potenti sono il millesette A170 da 116 cavalli e il 2 litri aspirato A200 da 136 cavalli.

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